مسابقة سؤال وجواب (( طيراني ))

مافي أي فرق بينهم هما الاثنين اسم لشيء واحد وهي الاعاقة المعتمدة على الرفع أو الناتجة منه......صاح كده يا مديرنا

وعشان أنا متأكدة من اجابتي هاكم ده سؤالي :
ماهو السبب الذي يؤدي لنشوء الدوامات Vortex في أطراف الأجنحة Wingtip

السبب هو محاولة الهواء التحرك من مناطق الضغط المرتفع الى مناطق الضغط المنخفض ولذلك تنتج هذه الدوامات ولديها معالجات كثيرة حتى يتم تفاديها لتأثيرها المباشر على تغير سريان الهواء حول الجناح ومن ثم تأثيرها المباشر على الرفع الناتج من الجناح

وعشان أنا متأكد من جوابي برضو هههههههههههههه ...هذه هو السؤال :
ماهو ال Detonation وهل هو ظاهرة ايجابية أم سلبية في المحركات المكبسية

هي ظاهرة الاحتراق الانفجاري داخل الاسطوانة وهي ظاهرة سلبية وغير مرغوبة وغالبا ما تأتي بسبب سخونة الماكينة بمستوى غير الاعتيادي أو بسسب الخليط الفقير lean Mixture وأسباب أخرى

وعلى نفس المنوال طالما أنا متأكدة ده سؤالي ليكم ههههههههههههه

ماهو الفرق بين نظام البخاخ ونظام الكربريتر في محركات الطيران المكبسية من حيث الطلمبات

لا فرق بينهما وانما يوجد الفرق بين نظامي wet sump & dry sump وهي الطائرات المزودة بتنك زيت علوي كطائرات التدريب التي تقوم بالاكروبات أو غير مزودة به وتعمل فقط على ما نسميه نحن نظام الكارتيل .....

وعلى نفس النسق السابق من حيث التأكد من الاجابة ...هاكم السؤال الضفاري ده :
طيار فقد المحرك اليمين مفروض يعمل شنو عشان يحافظ على الاستقرارية الاتجاهية للطائرة بتاعتو ...يعني ماهي الاجراءات المتبعة للطوارئ في هذه الحالة ......emergency procedure

السلام عليكم ..
ماشاء الله المسابقه رجعت من تاني وشايفين تفاعل صراحه ممتاز .. أسمح لي على الغيبه والله مقصرين بس أكيد في ظروف خاصه ادى لهالغياب ..
نرجع لي سؤال أخونا .. انا بصراحه ماعدي معلومه بس أحاول أجاوبك بالمنطق ^_^ ..
لو حصل لينا مشكله في المحرك لمحرك ما نعمل ليه شوت دوان ..نفترض انه المحرك اليمين .. راح يحصل خلل في البالنس تحديدا في الأتيتيوت بتاعت الطائره فالبروسيجر كالاتي ان نميل الطائره (( رول للفت )) عشان نضع الطائره في وضعية ستريت لفل وهكذا لين ما القى اقرب مطار اعمل لاندينج ..
واكيد في بروسيجر خاص للحالات دي بس للاسف ماعندي مانيوال وماحصل طرت على طائره توين انجن فالمعذره عى الجواب لو ماكان بالطريقه الصحيحه ..

الأخ MIG29 , بحسب علمي العمل يكون هو التالي :
على الكابتن أن يحرك الrudder باتجاه المحرك الأيسر حتى يحدث بعض الكبح , فطبعًا لأنه يوجد محرك واحد يعمل , و في جناح واحد فيكون هناك عدم استقرار في الطائرة , و طبعًا الكابتن لا يطفئ المحرك الأيسر لأنه يحتاج لقوة دافعة و لطاقة لتشغيل المعدات الكهروإلكترونية و الهيدروليكة , فالحل يكون بأن يحرّك الRudder إلى اليسار ليحافظ على بعض التوازن ...
و الله أعلم ..

أها قلتة شنو ^_^ ؟

الاخ ليه أكثر من 26 يوم ما صحح لنا الاجابه أعقتد ان مره وقت طويل فالمعذره نضطر نلغي سؤالك ونبدا بسؤال جديد ..
البريق الأزرق عندك السؤال بما انك صاحب اخر اجابه ..

شكرًا ,, بس كمان أنا حابب اتأكد من صحة إجابتي .
السؤال :
ما هي منظومة الirs ؟